Jelenleg a globális autóipar a „villamosítás, az intelligencia, az internetkapcsolat és a megosztás” korszakát nyitja meg. Annak ellenére, hogy a globális autópiac továbbra is hanyatlik, az „új négyes” hulláma továbbra is háborog. Kínában az „új négyes” feltörekvőben van, hatalmas potenciál, automata vezetéssel párosulva, mesterséges intelligencia kutatás virágzik, az új energetikai járművek a nagy sebességű növekedési szakaszban, így a multinacionális alkatrészek és alkatrészek óriásai izgatottak, de megérezték a hatalmas üzleti lehetőségeket is. Ennek eredményeként a multinacionális alkatrészgyártó óriások nagyobb lelkesedéssel fektetnek be a releváns új technológiákba, új területekbe és új trendekbe.
A statisztikák azt mutatják, hogy 2018-ban, az autópiac általános hanyatlása közepette, Kína új energiafelhasználású járműpiaca tovább nőtt, és a világ több mint felét értékesítették, és négy egymást követő évben továbbra is a világelsők maradtak. Az idei év első felében a kínai új energetikai járművek piaci eladásai továbbra is emelkednek, egyre több multinacionális alkatrész- és alkatrész-óriás jön és megy, keresve üzleti lehetőségeket.
Japán denso a kínai új energiajármű-piaci beruházások növelése. Idén májusban a Denso bejelentette, hogy új gyárat épít Kínában az energiahordozók új alkatrészei számára. A megállapodás értelmében a denso (Guangzhou nansha) Co., Ltd. nem kevesebb, mint 2 milliárd jüant fektet be két fázisban, mintegy 100 000 négyzetméteres új gyártelepítéssel Dél-Kínában, az új energiát használó autóalkatrészek és -alkatrészek elrendezésével kapcsolatos iparágakban. A projekt idén június 28-án indult, várhatóan 2021-ben fejeződik be, és 2022-ben kerül gyártásba a tömegtermelés elérése érdekében. A beruházás erőssége és az építkezés gyorsasága ritka. Ugyanakkor, ez is vált Japan Denso területén az új energia járművek alkatrészek és alkatrészek a következő három évben, hogy fektessenek be 180 milliárd jen (kb. 2 milliárd jüan) kulcsfontosságú eleme. Jelenleg a Japan Denso több mint 30 vállalatcsoporttal rendelkezik Kínában, amelyek járműklíma, valamint motoralkatrészek és -alkatrészek gyártásában vesznek részt. Új energiával rendelkezik az autóalkatrészek területén, amely a jövő erejének egyik középpontjában áll, és természetesen a kínai piac lesz az elrendezés fókusza.
Jelenleg a globális autóipar a „villamosítás, az intelligencia, az internetkapcsolat és a megosztás” korszakát nyitja meg. Annak ellenére, hogy a globális autópiac továbbra is hanyatlik, az „új négyes” hulláma továbbra is háborog. Kínában az „új négyes” feltörekvőben van, hatalmas potenciál, automata vezetéssel párosulva, mesterséges intelligencia kutatás virágzik, az új energetikai járművek a nagy sebességű növekedési szakaszban, így a multinacionális alkatrészek és alkatrészek óriásai izgatottak, de megérezték a hatalmas üzleti lehetőségeket is. Ennek eredményeként a multinacionális alkatrészgyártó óriások nagyobb lelkesedéssel fektetnek be a releváns új technológiákba, új területekbe és új trendekbe.
A statisztikák azt mutatják, hogy 2018-ban, az autópiac általános hanyatlása közepette, Kína új energiafelhasználású járműpiaca tovább nőtt, és a világ több mint felét értékesítették, és négy egymást követő évben továbbra is a világelsők maradtak. Az idei év első felében a kínai új energetikai járművek piaci eladásai továbbra is emelkednek, egyre több multinacionális alkatrész- és alkatrész-óriás jön és megy, keresve üzleti lehetőségeket.
Japán denso a kínai új energiajármű-piaci beruházások növelése. Idén májusban a Denso bejelentette, hogy új gyárat épít Kínában az energiahordozók új alkatrészei számára. A megállapodás értelmében a denso (Guangzhou nansha) Co., Ltd. nem kevesebb, mint 2 milliárd jüant fektet be két fázisban, mintegy 100 000 négyzetméteres új gyártelepítéssel Dél-Kínában, az új energiát használó autóalkatrészek és -alkatrészek elrendezésével kapcsolatos iparágakban. A projekt idén június 28-án indult, várhatóan 2021-ben fejeződik be, és 2022-ben kerül gyártásba a tömegtermelés elérése érdekében. A beruházás erőssége és az építkezés gyorsasága ritka. Ugyanakkor, ez is vált Japan Denso területén az új energia járművek alkatrészek és alkatrészek a következő három évben, hogy fektessenek be 180 milliárd jen (kb. 2 milliárd jüan) kulcsfontosságú eleme. Jelenleg a Japan Denso több mint 30 vállalatcsoporttal rendelkezik Kínában, amelyek járműklíma, valamint motoralkatrészek és -alkatrészek gyártásában vesznek részt. Új energiával rendelkezik az autóalkatrészek területén, amely a jövő erejének egyik középpontjában áll, és természetesen a kínai piac lesz az elrendezés fókusza.
A sanghaji ázsiai központ és kutatás-fejlesztési központ 2018 végi befejezését követően a Continental idén márciusban bejelentette, hogy hivatalosan is üzembe helyezték a csongkingi K+F központját. Magától értetődik, hogy ez a Continental 18. K+F bázisa Kínában, összesen 280 millió RMB befektetéssel és körülbelül 15 000 négyzetméteres építési területtel az első szakaszban. A K+F központ az intelligens hálózati alapú autóelektronikai termékek fejlesztésével foglalkozik, mind az új generációs átjárók, elektromos zárrendszerek, karosszériavezérlők és sebességváltó-vezérlők kutatás-fejlesztése és tesztelése terén, de magában foglalja a termékek és megoldások új energetikai autóipari alkatrészeit és komponenseit is.
A dél-koreai LG Chem a közelmúltban azt is bejelentette, hogy 1,2 billió vont (körülbelül 6,9 milliárd jüan) fektet be az akkumulátor gyártósorának bővítésére Kínában, hogy megbirkózzon a hengeres akkumulátorok iránti kereslet növekedésével a kínai piacon. Az előző nanjingi akkumulátorgyártó üzem pedig, amelynek összbefektetése körülbelül 2 milliárd dollár (körülbelül 13,9 milliárd RMB), 2019 októberében fejeződik be és üzembe helyezi, és 2023-ra várhatóan 32 GWh éves termelési kapacitást ér el. Az LG Chem az akkumulátorgyártó vonal bővítésével kapcsolatos kérdésre azt mondta, hogy az elektromos járművek piacán várhatóan vezető szerepet tölt be az elektromos járművek piacán az elektromos járművek piacán is. és elektromos szerszámok.
A Bosch azt is közölte, hogy a kínai piacon az autonóm vezetésre, az intelligens internetkapcsolatra és az új energetikai járművekre fog összpontosítani, és megerősíti alapvető versenyképességét az „érzékelők, szoftverek és szolgáltatások” három szegmensében.
A mobilitási és autonóm vezetési megoldások vezető globális szállítójaként az Ampofo a közelmúltban bejelentette, hogy létrehozza az Ampofo Autopilot China Technology Centert Sanghajban, hogy a világ vezető L4-es autonóm vezetési technológiáját bemutassa Kínának, és együttműködésre törekszik a helyi partnerekkel az autonóm vezetés alkalmazásának közös fejlesztése érdekében a kínai piacon. A jövőben az Ampofo Automated Driving China Technology Center a vállalat öt fő automatizált vezetéstechnikai és alkalmazásfejlesztési bázisának egyikét fogja alkotni, valamint Pittsburgh-ben, Bostonban, Las Vegasban és Szingapúrban található K+F központjait.
A BASF arra számít, hogy Kína továbbra is megőrzi részesedését a világ legnagyobb vegyipari piacán, piaci részesedése a jelenlegi 40 százalékról 50 százalékra növekszik 2030-ra. Ezért a BASF úgy döntött, hogy idén további 34 millió eurót (mintegy 260 millió jüant) fektet be egy új ázsiai-csendes-óceáni kutatás-fejlesztési központ felépítésére, Sanghajban különösen a négy új kínai K+F piac fejlesztésére. autógyártó cégek technológiái. Az új létesítmény két K+F központot foglal magában az ázsiai-csendes-óceáni térségben az autóipari alkalmazások és a folyamatkatalizátorok számára.
Jelenleg Eberhard ázsiai tesztközpontot nyitott Sanghajban. Az autóipari fejlesztések egyik fő tendenciája az energiatakarékosság és a CO2-kibocsátás csökkentése. A Kínában és más országokban egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási normáknak való megfelelés érdekében az Eberhard, mint a kipufogótechnológia vezető Tier 1 beszállítója új, 3800 négyzetméter alapterületű tesztközpontot épített, amely magában foglalja a személygépkocsik és haszongépjárművek prototípus-műhelyét, valamint anyag- és alkatrész-laboratóriumot, valamint egy tesztlaboratóriumot, amely professzionálisabb ázsiai vevők motorok és rendszerek tesztelését szolgálja. A Nidec a közelmúltban tervezi bővítését
A Nidec a közelmúltban azt tervezte, hogy megduplázza gyártási kapacitását Kínában. A Zhejiangban épülő üzeme mellett a Nidec 20-30 milliárd jent (körülbelül 1,22 milliárd jüan-1,83 milliárd jüan) fektet be, egy második vontatómotoros üzemet építeni Guangdongban, a cél az eredeti terv 600 000-700 elektromos jármű gyártási kapacitásának megkétszerezése. Úgy tudni, a Nidec első kínai gyárát idén májusban, a másodikat pedig 2020-ban helyezik üzembe, és a jövőben főként kisebb elektromos járművek motorjait gyártják majd, így csökkentve az elektromos járművekben elfoglalt helyet.
A dél-koreai SKI további 579,9 milliárd won (körülbelül 3,38 milliárd jüan) befektetését tervezi egy második energiaakkumulátor-gyár felállításába Kínában idén, miután tavaly felépített egy elektromos járművek akkumulátorgyárat.
„Az autók „új négyes”, valamint a vezető nélküli, új energetikai járművek és más kapcsolódó technológiai területek a gyors fejlődés időszakába lépnek Kínában, és bizonyos mértékig a multinacionális alkatrész- és alkatrész-óriások beruházási lelkesedése a piac nagyobb teréből fakad.’
